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人人快遞輕裝上陣 最后一公里“不燒錢”
發(fā)布時間 : 2014-11-10 09:05:26 來源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
近一年來，人人快遞一直處在風(fēng)口浪尖。
先因點對點的分享模式“一夜爆紅”，后又被不少地方郵政部門叫停。就在人人快遞幾乎快要淡出人們的視線時，創(chuàng)始人謝勤第一時間向記者透露：“日前完成來自騰訊和高榕資本的1500萬美元A輪融資，而月底前就可完成A +輪融資，B輪融資也基本敲定。”
圍繞外送服務(wù)的“最后一公里”漸成紅海，各領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者覬覦，同時引來無數(shù)資本。對此，謝勤認(rèn)為：“眾包模式因其避開最大的配送成本更有想象空間，但誠信系統(tǒng)的完善與否仍是關(guān)鍵。”
棄加盟 改直營
直營模式更適合新興的模式和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
創(chuàng)始人謝勤近半年來幾乎很少在媒體上露面。與其說這半年他和人人快遞在尋求一種更加安全的“活法”，不如說這種“分享經(jīng)濟”的眾包模式一直在試水國內(nèi)的本土市場。人人快遞雖是本土原創(chuàng)的創(chuàng)業(yè)想法，但是卻與國外爆紅的Uber和Airbnb等模式異曲同工。
這類分享式的眾包模式要嘗試本地化的切入點，也要不斷試水既有規(guī)則或者利益既得者的底線，同時還 要 培 育新的用戶市場和用戶習(xí)慣 。用謝勤的話說：“這半年其實不斷地在做調(diào)整。不過眾包模式肯定是未來的趨勢，這點毋庸置疑。”
對于這種新興的商業(yè)模式，謝勤“以退為進”，把加盟模式改為直營模式。“當(dāng)初為了快速推進市場，一度采取了加盟的模式，加盟商最多的時候達100多家，遍布全國。”但謝勤發(fā)現(xiàn)，對于這種新型的眾包模式來說，加盟模式非常難保持其一致性，市場的需求和反應(yīng)都會慢很多。
謝勤向記者分析：“做互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求一致性，而有些地方加盟商的差異性太大，做法不太一致，比較難以把控;互聯(lián)網(wǎng)是沒有地域性，不同地區(qū)政策的監(jiān)管其實讓這種加盟模式非常尷尬。”
“互聯(lián)網(wǎng)前期主要目的是沉淀客戶，不會太追求利潤，傳統(tǒng)行業(yè)追求的就是效益，從這一點來講也是有沖突的。”謝勤反思道。
于是，謝勤開始調(diào)整策略，希望找到一種適合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的玩法。收回了以前分散在各地的加盟商，全部改為直營模式。目前人人快遞的市場重點放在了北上廣深、杭州、成都等一線城市和準(zhǔn)一線城市。“這樣可以更容易提高服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗度，在管理上能夠做得更好。”謝勤說。
人人快遞同時開始專注對產(chǎn)品進行優(yōu)化，尋求更加細分的市場和需求進一步試水。
餐送：“輕”切入 控成本
配送服務(wù)關(guān)鍵是降低成本 眾包模式有天然優(yōu)勢
曾經(jīng)面對部分地方部門的叫停以及輿論的質(zhì)疑，謝勤一度想把人人快遞改名，將“快遞”淡化。謝勤稱：“其實我們并非想做快遞，而更側(cè)重于包括鮮花、蛋糕等同城配送和代購服務(wù)。”
日前人人快 遞 開 始 推 出 子A PP“餐送”。包括生鮮電商、外賣O 2O等領(lǐng)域都或深或淺地參與到“最后一公里”的爭奪戰(zhàn)中。以眾包模式為特色的人人快遞涉入這片紅海，出于怎樣的考慮?
謝勤告訴南都記者：“我們平時在做鮮花和蛋糕配送的時候，一些飯店有了這樣的合作訴求，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)這塊市場的確夠大。所以開始切入同城的短距離餐飲配送業(yè)務(wù)。”
事實上，包括外賣O 2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司日前紛紛獲得融資。比如“餓了么”走輕模式之路，以訂單流量平臺智取市場單量;“點我吧”、“零號線”則深耕配送環(huán)節(jié)選擇重模式。對此，謝勤認(rèn)為重模式包括配送員等成本過重，導(dǎo)致進入燒錢大戰(zhàn)，而眾包模式或更有想象空間。
也正是基于這種模式，謝勤告訴南都記者：“這種不需要過于比拼資本的模式其實對于投資人是挺有吸引力的。我們接洽了太多的投資人，最近完成了A輪融資，事實上B輪融資基本也到了收尾的階段。”
信任體系做壁壘
國內(nèi)分享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)者忌急功近利，沉淀下來研究誠信體系更靠譜
除了對市場的“以守為進”、對產(chǎn)品的“細分落地”，這半年謝勤也一直在信用體系上下工夫。事實上，分享模式在國內(nèi)落地最為詬病的也是國內(nèi)的誠信系統(tǒng)的不完善。
在謝勤看來，目前國內(nèi)分享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)者很少會“提前”考慮誠信體系，而只是問題出現(xiàn)時才想到去彌補誠信這一系統(tǒng)。人人快遞這樣一個產(chǎn)品其實并不難構(gòu)建，最關(guān)鍵是這個誠信體系耗費精力和時間，需要數(shù)據(jù)的沉淀，但卻也是最為重要的環(huán)節(jié)。他對南都記者表示：“如果誠信系統(tǒng)建立起來，政策這一關(guān)并不難。”
對此，人人快遞從三方面建立了信用體系。一是個人金融信用，比如身份證、信用卡、貸款情況等;二是利用近一年來沉淀的百萬用戶搭建信用體系管理，來判定網(wǎng)上交易信用情況;三是業(yè)務(wù)交易信用，比如自由快遞人是否按時送貨，每次的客戶評價都是信用的積累。這些決定了配送員可以接什么樣的單、是否有接單的權(quán)利，甚至做出一些不同的折扣。
另外，保證全程可視化，發(fā)貨、取貨等各個環(huán)節(jié)都要拍照，還可以追蹤配送員的位置，讓顧客了解快遞的運輸狀態(tài)。再次，對商品進行保價，平臺會凍結(jié)自由快遞人銀行卡中相應(yīng)商品價值的錢，只有顧客收到貨之后這部分資金才會解凍。當(dāng)自由快遞人把貨送到之后，顧客與自由快遞人的信息都會互相屏蔽，雙方信息都會得到保護。
謝勤認(rèn)為，誠信體系仍是人人快遞的核心壁壘。他說“眾包這種模式需要足夠的時間來打基礎(chǔ)。如果誠信體系沒建立起來，最多就是作為一個發(fā)布信息的平臺，沒有一個實質(zhì)性的保障。”
風(fēng)言風(fēng)語
高榕資本合伙人 高翔
眾包模式改變傳統(tǒng)行業(yè)
我們一直對互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)這一領(lǐng)域很感興趣。去年在媒體上得知人人快遞的模式時，其實很多做法和我們的想法比較接近，比如用眾包的方式解決傳統(tǒng)行業(yè)的一些問題，而且從大方向來講眾包模式的效率比公司的模式要更好，至于說最終能不能在中國真正運行起來，這個要看公司的運營和行業(yè)的發(fā)展，從大方向來講是有機會的。
最近大家都在看好“最后一公里”，其實大家都是看到了生活服務(wù)類的市場，大家運用不同的方法去解決這些問題，最終大家都會找到不同的切入點，現(xiàn)在大部分還在摸索當(dāng)中。人人快遞屬于輕模式。但從眾包平臺來講，信用體系這一塊卻很重。信用體系的建立肯定是眾包平臺最核心的一個點，如果能夠把這塊建立起來，讓自由快遞員和這個平臺更高效地去匹配、去服務(wù)，那么這個品牌的價值才會特別大。
