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自行車，互聯(lián)網(wǎng)思維的下一個(gè)藍(lán)海？
發(fā)布時(shí)間 : 2014-12-13 09:23:43 來源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
不知道張向東所看中的“城市自行車”領(lǐng)域，是不是真的是一個(gè)“百花深處好，世人皆不曉”的藍(lán)海?還是讓市場(chǎng)來驗(yàn)證吧。
百花深處一身歸
互聯(lián)網(wǎng)圈的文藝青年、文藝圈的自行車手張向東在辭去久邦數(shù)碼總裁，離開3G門戶后就隱居在這個(gè)叫百花深處的胡同中，開始了他的第三次創(chuàng)業(yè)生涯。
據(jù)北京地名典記載，京城之中有三條胡同，稱謂之雅，頗令人玩味，一曰杏花天，二曰芳草地，三曰百花深處。杏花天位于地安門外東側(cè)，據(jù)說因胡同西口有座酒坊而得名。芳草地位于東大橋以南，民明之后菜市口不再殺人，便將刑場(chǎng)移到了這里，至于為什么要將一個(gè)處決犯人的場(chǎng)所稱為芳草地，不僅令人不解，而且匪夷所思。百花深處位于新街口南大街的東邊，傳說萬歷年間有一對(duì)姓張的夫婦在這里植花種樹，使這里成了一處優(yōu)雅的所在，城中名人雅士多前往游賞，因此稱之為：“百花深處”。
在改革開放初期，百花深處之聞名是因?yàn)橐魳?，百花深?6號(hào)是“百花錄音棚”，始建于1980年代，是亞洲最好的錄音棚之一。陳升在該錄音棚所錄的歌曲《北京一夜》將百花深處寫入了歌詞：“不敢在午夜問路怕走到了百花深處”。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果“百花深處”若能再次聞名于媒體報(bào)道，張向東或許能夠起到陳升一樣的作用，前提是他能再次創(chuàng)業(yè)成功。離開3G門戶后，在百花深處的一個(gè)四合院里，張向東在“下一盤很大的棋”，圖謀重新發(fā)明自行車，以互聯(lián)網(wǎng)的力量重劃自行車市場(chǎng)版圖。
名雖雅，現(xiàn)實(shí)中的“百花深處”還是頗為破舊，胡同口不遠(yuǎn)處就是一公共廁所，循著小巷前行，入一四合院就是張向東的創(chuàng)業(yè)基地，這公司的標(biāo)示其實(shí)是700bike，是張向東投的一個(gè)自行車主題的網(wǎng)站，現(xiàn)在業(yè)務(wù)拓展開來做“互聯(lián)網(wǎng)自行車”的研發(fā)。
這是個(gè)冬天的早晨，嘴里能呵出白氣，我到得稍早，張向東騎自行車稍后到，脖子上圍一圍巾，腳踏長靴，果然文藝范兒。略寒暄就引領(lǐng)來訪者參觀他收集來用于研究的自行車，大概有幾十輛，價(jià)格從幾百元到十幾萬不止，很漲見識(shí)，然后帶我上樓登到屋頂，看周圍全是密密麻麻的的院子與胡同，天空有鴿哨鳴過，張向東極目四望，說：北京變了，城市變了，自行車也該變了。
(注：本節(jié)小標(biāo)題出自白居易詩《靈巖寺》，原為“百花深處一僧歸”)
要重新發(fā)明自行車，但不是智能的
張向東有一本寶貝自行車圖冊(cè)，外國一自行車癡編寫的，極為精美，上面有自行車史上很多著名的車型估計(jì)他會(huì)向每一位來訪者都展示。然后就感嘆--當(dāng)然也是共鳴：自行車都發(fā)明了一百多年了，但整體上還是沒有什么大的變化，1925年的自行車與2015年的自行車你看不出太大的區(qū)別。
既然變化如此之難，張向東又怎么能輕易再次發(fā)明自行車呢?他實(shí)際上不是在機(jī)械上對(duì)自行車進(jìn)行革新，甚至也不是對(duì)自行車進(jìn)行智能化研發(fā)，或者做自行車界的Uber之類，而是“應(yīng)需而變”。
張向東看到的是一個(gè)新的自行車市場(chǎng)，他要為這個(gè)市場(chǎng)重新發(fā)明一款自行車：中國的城市自行車。
自行車曾經(jīng)是中國從鄉(xiāng)村到都市的主要代步工具，但隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)自行車的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，自行車不再只是代步，而變成一種融合運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、通勤和旅行的復(fù)合需求，在都市中，這種需求沒有被滿足。在網(wǎng)上你可以搜到“山地”、“死飛”、“復(fù)古”等等,但你搜不到城市自行車。
也就是說，對(duì)于都市群體來說，目前市場(chǎng)上還沒有一款一眼看到“就是它”、“就想要”的自行車，而張向東的創(chuàng)業(yè)，盯準(zhǔn)的就是這個(gè)需求。就像當(dāng)年喬布斯發(fā)布IPAD，在IPAD沒面世之前，需求就擺在那里，但誰也不知道到底是什么，而IPAD一面世，人人都說：那正是我想要的。
這也算一種發(fā)明。
在張向東看來，這輛正在發(fā)明的自行車首先要美，它可以被一位女白領(lǐng)騎著去上班或者參加派對(duì)，而不覺得尷尬或者老土;其次性能要好，能夠讓人騎得輕松;第三是安全，整個(gè)車不要晃、不容易壞，還要防盜;第四要干凈，我們過去都有換鏈子換得滿手機(jī)油，或者騎著車把褲管弄臟的經(jīng)歷，其實(shí)只要花點(diǎn)心思，這些問題都能解決。第五當(dāng)然是價(jià)格，這輛車不會(huì)很貴很高端，會(huì)讓大眾都消費(fèi)得起。第六當(dāng)然它要很簡單，對(duì)比山地車，它零件更少，更適合城市。
客觀說，張向東對(duì)城市自行車的想法并非虛幻，至少我認(rèn)為市場(chǎng)確實(shí)是存在的，而且無比巨大。我之前寫過一篇《白領(lǐng)為何忽然愛上跑步》，曾提到，像自行車這類商品，以前就是工薪階層的代步工具，由于公交的發(fā)達(dá)，自行車市場(chǎng)本來處于蕭條之中，但一旦變成時(shí)尚品、健身品則等于又迎來一次價(jià)值重現(xiàn)的新生，以前一輛自行車一兩百元，當(dāng)用戶變成高端群體，最低也得一兩千元。
一些數(shù)據(jù)是，2013年，自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入超過1200億元，比上年同期增長13.92%，其中整車銷售收入約700億，零件收入約500億，整車年產(chǎn)量在8000萬輛左右，其中接近6000萬輛出口，內(nèi)銷2500-3000萬輛，由此推算，整車內(nèi)銷市場(chǎng)規(guī)模在200-250億左右。
在中國市場(chǎng)，本土品牌大約有100個(gè)，平均單價(jià)在300元左右，所占市場(chǎng)規(guī)模不足
30%，而外資品牌大約10個(gè)，平均單價(jià)在1000元以上，占據(jù)了中國市場(chǎng)70%的市場(chǎng)規(guī)模臺(tái)灣品牌捷安特在國內(nèi)市場(chǎng)占有率最大，2013年大陸出貨288萬輛，占內(nèi)銷整車的 10%以上，大陸市場(chǎng)收入50億元左右，占整車內(nèi)銷市場(chǎng)的20-25%，平均單車價(jià)格在1500元上下，毛利率可以達(dá)到20%以上;臺(tái)灣品牌美利達(dá)出貨113萬量，收入在25億元左右，市場(chǎng)占比約10%;其他的還有同樣來自臺(tái)灣的折疊車品牌歐亞馬，來自美國的專業(yè)騎行裝備崔克，以及美國的高端品牌閃電等
中國傳統(tǒng)自行車企業(yè)，比如鳳凰、永久、飛鴿等，因?yàn)楫a(chǎn)品定位不明，技術(shù)革新不及時(shí)，目前依然掙扎在低端市場(chǎng)，單價(jià)通常在300元上下，毛利一般僅有4%
目前全國共有99個(gè)地市級(jí)城市設(shè)置了公共自行車，綠道累計(jì)鋪設(shè)20000多公里;百人 規(guī)模以上的自行車俱樂部已超3000家，自行車愛好者多達(dá)500余萬人，已基本覆蓋全 國;每年舉辦一定規(guī)模的主題活動(dòng)和賽事約3000多場(chǎng)，累計(jì)輻射影響人群達(dá)數(shù)億。 自行車用戶中90%以上是中學(xué)生、上班族和務(wù)工人員，但是領(lǐng)導(dǎo)消費(fèi)群和富裕的核心消費(fèi)群帶動(dòng)中高端自行車市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了行業(yè)超過70%的整車內(nèi)銷收入。
新的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了，但產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)。
但有一個(gè)問題是，參與市場(chǎng)競爭的都不是傻子，這樣巨大的新需求大家都能看到的，包括自行車巨頭，張向東憑什么保證成功呢?
初心、酷愛、互聯(lián)網(wǎng)及自行車巨頭的弱點(diǎn)
或許這三個(gè)詞是未來張向東在自行車領(lǐng)域可能成功的三個(gè)最關(guān)鍵因素。
在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，在投身自行車業(yè)之前，張向東就是以酷愛自行車和自行車運(yùn)動(dòng)出名的，2013年他完成騎行全球五大洲最美路線，2014年6月出版專門講騎行的《短暫飛行》，他是真愛自行車，真懂自行車。盡管成功的原因有很多，但對(duì)產(chǎn)品的酷愛，應(yīng)該是其中最重要之一，也是他信心的來源。
由于張向東以車癡聞名，而周圍的白領(lǐng)、金領(lǐng)圈子又重新開始選購自行車，于是每周他都能接到“4、5個(gè)電話來問，有些人是行業(yè)里大佬，不是錢的問題，用不著這么貴的，也不用太專業(yè)你就給我推薦適合我的自行車”，但張向東搜腸刮肚一番，竟沒有想出一款拿起來就適合這些菜鳥的自行車。這大概就萌發(fā)出張向東最早要做自行車的初心。
至于互聯(lián)網(wǎng)，它包括這次創(chuàng)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)700BIKE潮流單車分享平臺(tái)，里面有很多一樣酷愛自行車的粉絲，他們將是“城市自行車”的第一批用戶，也將是粉絲經(jīng)濟(jì)的種子用戶。更重要的是張向東的互聯(lián)網(wǎng)背景，他更善于如何用互聯(lián)網(wǎng)思維制造一款自行車，他是這兩個(gè)領(lǐng)域的跨界者，懂互聯(lián)網(wǎng)的沒有他懂自行車，懂自行車的沒有他懂互聯(lián)網(wǎng)。
用互聯(lián)網(wǎng)思維做自行車之不同處還在于，要有產(chǎn)品思維、要重視用戶體驗(yàn)、要懂得社交推廣，這些都是傳統(tǒng)自行車巨頭所很難具備的。
尤其是在營銷上，自行車行業(yè)本身非常落伍和滯后，它們采取代理商、分銷商模式，產(chǎn)品從出廠到銷售終點(diǎn)層層加價(jià)，效率低下，如果一款在網(wǎng)上直銷的“城市自行車”，時(shí)尚、酷、用戶體驗(yàn)好，再加上點(diǎn)饑餓營銷以及各種社交推廣，相對(duì)性價(jià)比更高的價(jià)格，在自行車市場(chǎng)搞一次引爆還是不難的。
可以不智能，但還要加點(diǎn)“電”，因?yàn)榉叛鄱际?，自行車的主流其?shí)是電動(dòng)自行車，張向東不應(yīng)該跟主流決裂，這是十一月份微天下跟張向東談?wù)撟孕熊嚂r(shí)提的一個(gè)小建議，希望他接受。
我的另外一個(gè)建議是，要快，不能被巨頭們截胡。既然市場(chǎng)在那里，藍(lán)海在那里，成功的可能性在那里，很快資本就會(huì)進(jìn)來，仔細(xì)打磨產(chǎn)品當(dāng)然好，但如果不能很快拿出理想的產(chǎn)品，則很容易被巨頭們搶先，那將非常麻煩。
關(guān)于“百花深處”，顧城《題百花深處》詩：“百花深處好，世人皆不曉。小院半壁陰，老廟三尺草。秋風(fēng)未曾忘，又將落葉掃。此處勝桃源，只是人將老。”
不知道張向東所看中的“城市自行車”領(lǐng)域，是不是真的是一個(gè)“百花深處好，世人皆不曉”的藍(lán)海?
還是讓市場(chǎng)來驗(yàn)證吧?
