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車?yán)锏奈磥?lái)誰(shuí)做主：互聯(lián)網(wǎng)與汽車企業(yè)爭(zhēng)搶肥肉
發(fā)布時(shí)間 : 2014-03-13 09:40:09 來(lái)源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，距離人身體越近的終端設(shè)備越容易產(chǎn)生機(jī)會(huì)，于是有了之前的智能手機(jī)爆發(fā)，當(dāng)下智能穿戴產(chǎn)品的群英逐鹿。面對(duì)著來(lái)勢(shì)洶洶的移動(dòng)浪潮，汽車場(chǎng)景下的“中控屏”之爭(zhēng)，正暗流涌動(dòng)。
有統(tǒng)計(jì)顯示，從全球角度來(lái)看，汽車用戶平均每天的使用時(shí)長(zhǎng)在1.5小時(shí)。此外，加上車內(nèi)獨(dú)立差異化的使用場(chǎng)景，讓更多的汽車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身于未來(lái)汽車發(fā)展的潮流中。
新玩家已經(jīng)下手
3月11日，蘋果正式推送iOS 7.1更新，增加手機(jī)中的CarPlay服務(wù)支持，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂(lè)”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過(guò)Siri、汽車觸摸屏進(jìn)行控制。
同時(shí)，作為蘋果最主要的對(duì)手，谷歌在今年的MWC(2014移動(dòng)世界大會(huì))期間，啟動(dòng)了開放汽車聯(lián)盟(OAA)。“OAA”以Android系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在與谷歌協(xié)商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負(fù)責(zé)軟件開發(fā)。而“OAA”的目標(biāo)是進(jìn)一步開發(fā)并優(yōu)化Android系統(tǒng)的汽車應(yīng)用。
有汽車從業(yè)人士對(duì)新浪科技表示，汽車內(nèi)的中控臺(tái)服務(wù)分為三個(gè)層級(jí)：影音娛樂(lè)、導(dǎo)航以及車輛參數(shù)控制。他指出，無(wú)論是蘋果的CarPlay還是谷歌的“OAA”，都僅涵蓋了前兩項(xiàng)服務(wù)，還沒(méi)有滲透到車輛參數(shù)控制的級(jí)別。
該人士稱，目前不會(huì)有汽車廠商會(huì)向蘋果公開旗下汽車的控制指令代碼，這部分屬于商業(yè)機(jī)密，所以短時(shí)間內(nèi)蘋果的CarPlay還無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的參數(shù)設(shè)置和調(diào)整，雖然現(xiàn)在的CarPlay看起來(lái)只是蘋果對(duì)iPhone的一款投影產(chǎn)品，但蘋果最終的目的絕不會(huì)僅僅停留在表面服務(wù)的平移上。
這是一塊肥肉
前谷歌技術(shù)總監(jiān)，現(xiàn)任北京樂(lè)投科技有限公司CEO的邸爍也認(rèn)為，無(wú)論是蘋果還是谷歌，最終要實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)顛覆汽車領(lǐng)域的OS生態(tài)，“利用互聯(lián)網(wǎng)更加貼近用戶體驗(yàn)的服務(wù)平移到汽車，逐步讓用戶以一個(gè)熟悉的操作習(xí)慣進(jìn)入到汽車場(chǎng)景中，從而形成像iOS或Android一樣的口碑，最終憑借用戶的口碑向汽車廠商施壓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入車輛參數(shù)控制層級(jí)，進(jìn)而將服務(wù)OS化”。
而谷歌對(duì)抗蘋果的策略與其在智能機(jī)上采取的策略基本一致。谷歌會(huì)提供底層的核心基礎(chǔ)，個(gè)性及定制化的需求交給廠商，唯獨(dú)與智能機(jī)不同的是，系統(tǒng)將由谷歌負(fù)責(zé)開發(fā)，這也體現(xiàn)了谷歌對(duì)快速建立起規(guī)范化車內(nèi)Android體系的訴求。
值得注意的是，在蘋果公布的已經(jīng)加入CarPlay計(jì)劃的汽車廠商，同時(shí)也加入了谷歌的開放汽車聯(lián)盟。由此可見(jiàn)，汽車廠商還處于一個(gè)打算盤的階段，同時(shí)也不排除汽車廠商走出傳統(tǒng)思維，做出一款互聯(lián)網(wǎng)思維的智能系統(tǒng)。
在蘋果、谷歌紛紛布局汽車中控臺(tái)的“前裝”市場(chǎng)的情況下，汽車廠商一方面堅(jiān)守最后的參數(shù)控制權(quán)限，一方面也在中控臺(tái)系統(tǒng)上下足了功夫。當(dāng)下汽車廠商自主研發(fā)的中控系統(tǒng)主要分為兩類：一類具備車輛參數(shù)調(diào)節(jié)功能，一類只具備導(dǎo)航和娛樂(lè)功能。
前者的代表有Audi的MMI系統(tǒng)和寶馬的iDrive系統(tǒng)，兩者除集成了導(dǎo)航信息和娛樂(lè)系統(tǒng)外，還具備對(duì)車輛進(jìn)行參數(shù)的調(diào)節(jié)。在MMI車載系統(tǒng)中的Car菜單中就可以對(duì)車輛進(jìn)行多種選擇，根據(jù)駕駛員的不同駕駛需求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航進(jìn)行調(diào)整，另外還可以對(duì)空調(diào)、舒適性配置等進(jìn)行設(shè)定。
后者的代表有本田在新雅閣中控臺(tái)上集成的系統(tǒng)，雖然沒(méi)有參數(shù)調(diào)整的功能，但在這款產(chǎn)品上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了類似CarPlay將手機(jī)屏幕完整投到中控臺(tái)的功能(目前只支持近期上市的部分Android手機(jī))。
老玩家可據(jù)守核心技術(shù)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，大大加速了互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的融合。車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，以尋求主動(dòng)。即便如此，汽車行業(yè)近5年的產(chǎn)品周期也大幅度拖慢了中控系統(tǒng)的改進(jìn)。日新月異的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在體驗(yàn)上顯然會(huì)領(lǐng)先傳統(tǒng)中控臺(tái)一大截，這也令這批老玩家的地位岌岌可危。
就目前的體驗(yàn)來(lái)講，汽車廠商自研的中控臺(tái)系統(tǒng)存在以下問(wèn)題：
1.在倒車影像和中控系統(tǒng)間切換的響應(yīng)問(wèn)題，有時(shí)甚至出現(xiàn)死機(jī)；
2.在開車啟動(dòng)時(shí)，中控系統(tǒng)的延時(shí)啟動(dòng)；
3.雖然現(xiàn)在普及了語(yǔ)音技術(shù)，但對(duì)語(yǔ)音輸入指令和系統(tǒng)在汽車環(huán)境下的語(yǔ)義理解還需要進(jìn)一步完善，最終實(shí)現(xiàn)全局語(yǔ)音操作；
4.系統(tǒng)架構(gòu)不夠扁平，程序間的切換過(guò)于繁瑣。
畢竟汽車廠商各自擁有獨(dú)立的車輛參數(shù)控制系統(tǒng)，只要堅(jiān)持不對(duì)外開放源代碼，憑借這一優(yōu)勢(shì)，從以下幾個(gè)角度入手依然有機(jī)會(huì)在與互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)位置：
1.提高中控臺(tái)的硬件配置水平，保障對(duì)軟件服務(wù)的支撐；
2.成立專門的團(tuán)隊(duì)對(duì)中控系統(tǒng)做定期的更新維護(hù)，根據(jù)用戶反饋迅速作出反應(yīng)；
3.與本地手機(jī)終端廠商合作開發(fā)，利用手機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，彌補(bǔ)自己系統(tǒng)中的不良體驗(yàn)。
4.合作或收購(gòu)車載智能系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，讓其產(chǎn)品成為自己品牌下的獨(dú)立選配裝置，彌補(bǔ)產(chǎn)品周期的硬傷。
5.著力改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品體驗(yàn)，與多家語(yǔ)音引擎廠商合作，完善全局語(yǔ)音控制，避免手控的出現(xiàn)。
新玩家堅(jiān)持唯快不破
新玩家相比汽車廠商，他們更懂得用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，同時(shí)擁有用戶相對(duì)習(xí)慣的系統(tǒng)UI，以及在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的用戶，可以幫助其迅速搭建其良好的用戶體系。但在整個(gè)系統(tǒng)生態(tài)領(lǐng)域，新玩家仍然有一些過(guò)不去的坎，令其在這一領(lǐng)域還沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)：
1.汽車廠商對(duì)核心控制程序的封閉，限制了中控系統(tǒng)的功能；
2.對(duì)汽車行業(yè)了解不夠深入，致使在車內(nèi)中控系統(tǒng)的服務(wù)，僅僅是其將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平移；
3.忽略網(wǎng)絡(luò)限制，致使系統(tǒng)可能無(wú)法正常服務(wù)，需要汽車廠商對(duì)數(shù)據(jù)流量卡的支持；
4.汽車產(chǎn)品繁多，每個(gè)品牌都需要根據(jù)車輛特性單獨(dú)適配。
新玩家的煩惱主要來(lái)源于核心技術(shù)不在本方，以及對(duì)汽車領(lǐng)域了解的不夠深入，但意在搶班奪權(quán)的新玩家們，還可以有更多的選擇：
1.憑借用戶熟悉的操作體驗(yàn)，快速構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)平臺(tái)化推進(jìn)；
2.與中低檔的弱勢(shì)廠商合作，降低合作難度，提高產(chǎn)品授權(quán)水平，從單點(diǎn)突破，由點(diǎn)及面；
3.快速挖掘車內(nèi)環(huán)境下的用戶需求，迅速反應(yīng)到產(chǎn)品服務(wù)上，緊密與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，完善全局語(yǔ)音控制，在交互方式形成技術(shù)壁壘；
4.以補(bǔ)貼方式迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成口碑。
對(duì)策：二虎相爭(zhēng)不如珠聯(lián)璧合
其實(shí)雙方與其各自為戰(zhàn)，不如珠聯(lián)璧合，雙方完全可以各取所長(zhǎng)，共建移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能車載終端生態(tài)：
1.汽車廠商在芯片等硬件上為中控操作系統(tǒng)給予支持，保證用戶的流暢體驗(yàn)；
2.新玩家提供車輛控制程序底層架構(gòu)，汽車廠商完成指令程序的寫入，在提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛控制及參數(shù)讀取。
3.部分公開汽車系統(tǒng)的源代碼，降低中控系統(tǒng)適配不同車型的難度。
4.新玩家保證系統(tǒng)的迭代周期，不斷完善車內(nèi)用戶的體驗(yàn)。
未來(lái)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的影響下，或許會(huì)逐漸放棄傳統(tǒng)的排他思想，從相對(duì)封閉的汽車研發(fā)體系中逐步走向開放。這也讓互聯(lián)網(wǎng)公司的智能中控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛控制成為可能。
目前，福特已經(jīng)宣布開放SYNC AppLink的應(yīng)用程序編程接口(API)，使得任何開發(fā)者都能將應(yīng)用程序整合到福特汽車上。此外，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項(xiàng)目聯(lián)盟網(wǎng)站上，使該平臺(tái)成為可以讓任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
