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空手套白狼 即時(shí)滿足類服務(wù)是否靠譜？
發(fā)布時(shí)間 : 2014-08-08 09:52:30 來源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
科技博客Re/code近日撰文探討時(shí)下新興的即時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)。文章指出，相關(guān)的科技創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們旨在即時(shí)迎合我們方方面面的產(chǎn)品服務(wù)需求，如網(wǎng)購商品和實(shí)體店商品的當(dāng)日送達(dá)、Uber打車服務(wù)以及其催生的各類服務(wù)。不過“即時(shí)”業(yè)務(wù)模式真的切實(shí)可行嗎？
以下是文章主要內(nèi)容：
舊金山的街道上滿是并排停放的車輛：打上亮眼谷歌購物快遞服務(wù)（Google Shopping Express）標(biāo)識(shí)的轎車，粗陋的UPS和聯(lián)邦快遞卡車，亞馬遜AmazonFresh生鮮配送卡車，等等。
據(jù)市交通局稱，2013年，UPS在舊金山市收到了1.4552萬張違規(guī)停車罰單，共計(jì)罰款127萬美元，相比2006年的1.1788萬張和67.3萬美元顯著增加。
這只是UPS經(jīng)營成本的一部分。
亞馬遜卡車在街上隨處可見，這也是該電商巨頭重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分。在這些卡車涌現(xiàn)之前，亞馬遜多年來一直在竭力避免在加州進(jìn)行本土經(jīng)營，從而避免繳納營業(yè)稅。
創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)
挑戰(zhàn)配送行業(yè)巨頭的初創(chuàng)公司不斷涌現(xiàn)，它們要給給顧客當(dāng)日提供他們訂購的包裹、雜貨、食品和服務(wù)。它們不一定需要傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施——倉庫，配送車隊(duì)，甚至員工。
如果它們不想燒掉數(shù)億美元，落得互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期在線雜貨商Webvan和配送服務(wù)Kozmo的倒閉下場(chǎng)，它們就必須要更加精明。
要在顧客想即時(shí)獲得一切東西的新時(shí)代重新定義配送領(lǐng)域，需要重新思考經(jīng)營模式。通過專注于建立強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，緊貼“共享經(jīng)濟(jì)”，即時(shí)服務(wù)領(lǐng)域的眾多新創(chuàng)公司試圖以低得多的運(yùn)營成本提供更快速的服務(wù)。
即時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)的年輕玩家們是通過眾包工人送貨的。
那些工人通常都是獨(dú)立的承包人員，能夠自由安排工作時(shí)間，開自己的車子，通過智能手機(jī)接受配送路線指示——違規(guī)停車罰款自己埋單。
至少從這些配送服務(wù)范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)來看，人們是愿意為當(dāng)日送達(dá)多掏錢的。哈里斯6月的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，14%的受訪者——25%的千禧一代——表示愿意為當(dāng)日送達(dá)網(wǎng)購商品的服務(wù)多付錢。人們?cè)敢饨邮艿念~外費(fèi)用中位值為13.90美元。
相關(guān)公司表示，這些服務(wù)是可以賺到錢的，因?yàn)榻?jīng)營所需的成本很低。而像聯(lián)邦快遞這樣的傳統(tǒng)物流巨頭則持懷疑態(tài)度。聯(lián)邦快遞CEO弗雷德·史密斯（Fred Smith）6月曾BC表示，他并沒因?yàn)閬嗰R遜和Uber提供的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)而感受到競(jìng)爭壓力。
“當(dāng)日送達(dá)服務(wù)的需求相對(duì)較小，”他說道，“聯(lián)邦快遞的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)覆蓋12個(gè)市場(chǎng)。我們并不覺得亞馬遜和Uber的服務(wù)是重大威脅，而且，老實(shí)說，我們不覺得那是巨大商機(jī)。”
資產(chǎn)實(shí)際上是負(fù)累？
對(duì)此，Deliv CEO達(dá)芙妮·卡梅利（Daphne Carmeli）回應(yīng)道，“我不覺得那是我們?cè)谏孀愕漠a(chǎn)品。”
總部位于門洛帕克的Deliv致力于給商場(chǎng)和零售商向它們的顧客提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)?？防胍蛟?ldquo;配送領(lǐng)域的PayPal按鈕”，讓人們能夠當(dāng)天就能獲得配送自本地商店的商品，而無需通過亞馬遜的Prime服務(wù)。
曾任網(wǎng)景公司電商高管的卡梅利指出，聯(lián)邦快遞的當(dāng)日送達(dá)成本達(dá)每單50美元。而Deliv的成本則只有5美元，而且它的配送幾乎覆蓋任何的商品。
“他不能夠壓低成本，因?yàn)樗墓臼琴Y產(chǎn)型公司。”卡梅利如是說聯(lián)邦快遞的史密斯。
因?yàn)樵谠撡Y產(chǎn)倒置的領(lǐng)域，資產(chǎn)是負(fù)累。
亞馬遜或許能夠顛覆零售業(yè)，但亞馬遜只有100來個(gè)倉儲(chǔ)中心。
“我們的業(yè)務(wù)可行的原因是，我們沒有固定資產(chǎn)。”卡梅利說。她的目標(biāo)是，通過利用現(xiàn)有的商場(chǎng)和零售商，獲得1000倍于亞馬遜的倉儲(chǔ)中心。（至少，那是一個(gè)夢(mèng)想。Deliv的服務(wù)目前僅覆蓋3個(gè)美國市場(chǎng)和10個(gè)商場(chǎng)。）它的模式是，讓眾包司機(jī)提取訂購的商品，然后將它們送到顧客家門口。
“我并不持有卡車，我不用給我沒有動(dòng)用的司機(jī)發(fā)薪水，我不用為倉儲(chǔ)中心的經(jīng)營埋單。”卡梅利說道，“商場(chǎng)就是我的倉儲(chǔ)中心。”
折中服務(wù)
不過，還有一種折中的服務(wù)，一種正被承受得起高昂運(yùn)營成本的公司（尤其是亞馬遜和谷歌）所追逐的服務(wù)。
亞馬遜稱，去年，它的兩日配送服務(wù)Prime會(huì)員數(shù)量超過2000萬。該服務(wù)年費(fèi)為99美元。雖然該會(huì)員數(shù)量并不大，但該群體的高消費(fèi)習(xí)慣——據(jù)估計(jì)消費(fèi)額達(dá)到普通亞馬遜用戶的兩倍多——能夠給整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生磁效應(yīng)。
谷歌購物快遞服務(wù)團(tuán)隊(duì)曾仔細(xì)研究過亞馬遜的Prime模式。知情人士稱，他們從中的最大體會(huì)是，在市場(chǎng)變化之前作出投資是值得的。
也就是說，很多人還不知道自己需要當(dāng)日送達(dá)，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在覺得當(dāng)日送達(dá)意味著小題大做，意味著麻煩，意味著高成本。但如果你的服務(wù)夠快速，夠簡便，消費(fèi)者自然就會(huì)喜歡的，甚至愿意為之埋單的。因此，前期投資是值得的。
不管這樣，那是一個(gè)假設(shè)。
谷歌還未測(cè)試該假設(shè)的最后一部分——收費(fèi)。
它現(xiàn)在在資助為期六個(gè)月的無限制免費(fèi)配送試行項(xiàng)目。事實(shí)上，該公司計(jì)劃向購物快遞服務(wù)投資大約5億美元。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說，與擁有那種財(cái)力的公司競(jìng)爭是不可想象的。
不過，亞馬遜和谷歌的藍(lán)圖也不無問題——至少那些小公司是這么看的。兩家公司均擁有良好的品牌信譽(yù)和龐大的受眾基礎(chǔ)，所以它們?cè)谔峁┛煽氐膬?yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)上會(huì)面臨更大的壓力。如果貴為行業(yè)巨頭的谷歌調(diào)派了一輛破舊的車送貨到你家門口，它的品牌形象勢(shì)必打折扣。這些巨頭暫時(shí)還沒能充分利用眾包模式。
這意味著它們所投入的巨額資金并沒得到高效利用。谷歌購物快遞服務(wù)的配送系統(tǒng)經(jīng)營成本高昂，該系統(tǒng)包括來自1-800-Courier等快遞公司的眾包快遞員，店內(nèi)揀貨員，集散中心，以及會(huì)員自動(dòng)續(xù)費(fèi)。
Uber效應(yīng)
四年前創(chuàng)立的打車服務(wù)Uber如今的估值超過180億美元，對(duì)全球的交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了重要影響。尤其是在舊金山等早期市場(chǎng)，出租車行業(yè)面臨困境，出租車租費(fèi)率出現(xiàn)下滑，人們對(duì)擁有汽車的需求呈現(xiàn)下降，就連酒后駕駛案例也有所減少。
在Uber的身上，一大批新創(chuàng)業(yè)者獲得了啟發(fā)。它的模式被仔細(xì)研究，且被應(yīng)用于越來越多的日常服務(wù)當(dāng)中。Uber并沒有資產(chǎn)，但它擁有營收——據(jù)消息人士稱，全球年?duì)I收大大超過10億美元。該公司聘請(qǐng)的研究機(jī)構(gòu)聲稱，光是在美國，Uber一年直接或間接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)規(guī)模就達(dá)到28億美元。
Uber的成功之道——完成巨額融資，大舉進(jìn)軍數(shù)十個(gè)城市，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)，吹噓自己的品牌——引起諸多創(chuàng)業(yè)公司爭相效仿。有人將這些公司稱作“X界的Uber”，在這里“X”是指他們?cè)噲D顛覆的現(xiàn)有行業(yè)。問答網(wǎng)站Quora上的一份“X界的Uber”創(chuàng)業(yè)公司清單有接近100位成員。
其中包括：兩家家庭保潔界的Uber，一些手工藝界的Uber，至少3家按摩界的Uber，5家代客泊車界的Uber，幾個(gè)洗衣界的Uber，一大波理發(fā)美容界的Uber，以及多不勝數(shù)的食品界的Uber。
CB Insights的數(shù)據(jù)顯示，“X界的Uber”公司A輪融資額比其它的科技創(chuàng)業(yè)公司高出46%。
Uber本身也想要成為“X界的Uber”——不管它正忙于擴(kuò)張。該公司近期搞了幾次噱頭，如配送冰淇淋。
另外，它在紐約市推出了一項(xiàng)名為Uberh的試驗(yàn)，旨在幫助人們通過單車信差配送物品。
據(jù)多名消息人士透露，Uberh的下一個(gè)迭代版本將會(huì)是實(shí)體店收銀臺(tái)的“Uber it home”選項(xiàng)。支付約10美元的費(fèi)用，購物者就可以讓Uber將他們購買的商品當(dāng)天送到家門口。該服務(wù)擴(kuò)張也將在紐約試行。
消息人士稱，至少已有一家零售商拒絕了Uber的合作請(qǐng)求，因?yàn)樗X得Uber提供的保險(xiǎn)費(fèi)不足。
免費(fèi)當(dāng)日送達(dá)？
接下來介紹一個(gè)瘋狂的創(chuàng)業(yè)點(diǎn)子。長期免費(fèi)提供當(dāng)日配送服務(wù)能賺錢嗎？
有個(gè)人認(rèn)為那是可行的。
他就是李·赫內(nèi)丁卡（Lee inka）。他屬于那種搞清楚事情的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，然后尋找機(jī)會(huì)掀起變革的人。
他的創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)unWun承諾，在曼哈頓、布魯克林部分地區(qū)和漢普頓免費(fèi)提供實(shí)體店的商品和食品配送服務(wù)。
赫內(nèi)丁卡在他的紐約辦公室告訴我，他的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生于他看到一份投行研究報(bào)告的時(shí)候。他下單購買8個(gè)網(wǎng)球，我則下單購買防曬潤唇膏。兩樣商品不到20分鐘便送達(dá)，來自兩位不同的單車信使。
赫內(nèi)丁卡是受到了2013年4月Jefferies題為“當(dāng)日送達(dá)：下一個(gè)殺手級(jí)應(yīng)用”的投資備忘錄的啟發(fā)。該備忘錄有兩個(gè)要點(diǎn)：1）免費(fèi)配送在電商中已經(jīng)“必不可少”，在非免費(fèi)配送的情況下，有一半的消費(fèi)者放棄給在線購物車中的商品結(jié)賬；2）讓免費(fèi)配送服務(wù)變成當(dāng)日送達(dá)可以提升該項(xiàng)服務(wù)。
實(shí)際上，WunWun當(dāng)時(shí)有被該報(bào)告提到；當(dāng)時(shí)，它的配送費(fèi)用為每單15美元。
赫內(nèi)丁卡當(dāng)時(shí)靈機(jī)一動(dòng)：將二者合二為一如何？免費(fèi)提供配送，且是當(dāng)日送達(dá)如何？“我們的服務(wù)既免費(fèi)又快速，這是我們的標(biāo)志。”他說道，“要是我們能夠做到這一點(diǎn)，那就沒有人能夠跟我們削價(jià)競(jìng)爭。”
聽起來很美好，但WunWun是怎么維持運(yùn)營的呢？
“免費(fèi)并非商業(yè)模式。”體量比WunWun大的競(jìng)爭對(duì)手Postmates的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO巴斯蒂安·萊曼（Bastian Lehmann）指出。Postmates每單收取5美元跑腿費(fèi)以及9%的額外費(fèi)用。“一旦免費(fèi)提供服務(wù)了，你以后要怎么掉頭呢？”
赫內(nèi)丁卡的回答是，其他人的思維太狹小了。目前，WunWun是通過收取部分小費(fèi)以及從零售商獲得大單交易的折扣（不轉(zhuǎn)嫁給顧客）來賺錢。
他表示，未來，WunWun將嘗試打造線下版搜索廣告平臺(tái)。
即讓實(shí)體店競(jìng)價(jià)成為WunWun訂單的供應(yīng)商。
“那會(huì)是WunWun真正開始賺大錢的時(shí)候，”赫內(nèi)丁卡說道，“到那個(gè)時(shí)候，我們創(chuàng)造了最大的需求渠道，我們給人們帶來了網(wǎng)上訂購線上即時(shí)到貨的便利。我們討論的不是利潤率，我們討論的是客戶的營銷預(yù)算。”
WunWun目前是在紐約運(yùn)營，約有300名合作快遞員。
商品一個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)送到家門口？這個(gè)想法或許很瘋狂。它或許稱不上買賣。但它相比5年前崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）夢(mèng)想U(xiǎn)ber挑戰(zhàn)全球的交通運(yùn)輸?shù)蹏苍S并沒有天方夜譚多少?，F(xiàn)在，在該為一個(gè)即時(shí)滿足時(shí)代而生的服務(wù)還存在的時(shí)候，就好好享受它吧！
