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BAT殺入租車戰(zhàn)局：新模式背后的政策風(fēng)險(xiǎn)
發(fā)布時(shí)間 : 2014-08-11 14:24:06 來(lái)源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛介入租車市場(chǎng)。
近日，易到用車宣布與百度共同推出“百度專車”服務(wù)。7月初，阿里巴巴投資的快的打車率先上線“一號(hào)專車”，進(jìn)入商務(wù)租車領(lǐng)域；近期騰訊旗下的滴滴打車也已悄然成立新的部門U優(yōu)打車同樣殺入租車市場(chǎng)。
百度公關(guān)部相關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，百度通過(guò)百度地圖的大平臺(tái)和3億用戶，以“百度專車”服務(wù)模塊為廣大消費(fèi)者提供專屬的用車服務(wù)，而易到用車則是平臺(tái)后方的流量消化者和服務(wù)提供者。目前，雙方合作僅限于業(yè)務(wù)層面。而對(duì)于外界傳言百度即將投資易到用車，百度拒絕回答。
百度曾試圖嫁接團(tuán)購(gòu)等生活服務(wù)，即接入美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)等平臺(tái)，然后通過(guò)百度地圖推動(dòng)其O2O戰(zhàn)略。但隨著騰訊入股大眾點(diǎn)評(píng)，阿里巴巴投資美團(tuán)，百度覬覦以生活服務(wù)類業(yè)務(wù)突破O2O的方式基本宣告失敗。租車市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀榘俣萇2O的下一個(gè)支點(diǎn)。
不過(guò)，這個(gè)領(lǐng)域，百度仍將遇到其它兩大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。滴滴打車和快的打車在背后股東騰訊和阿里的支持下，已經(jīng)開始全力開拓租車市場(chǎng)。有關(guān)報(bào)道甚至稱，騰訊準(zhǔn)備投入數(shù)十億元助力滴滴打車，不過(guò)，騰訊方面在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者求證時(shí)對(duì)此說(shuō)法予以否認(rèn)。
一家互聯(lián)網(wǎng)租車公司的創(chuàng)始人表示，租車不同于餐飲、娛樂(lè)等領(lǐng)域，其線下的整合難度很大，不僅是市場(chǎng)的因素，還有政策風(fēng)險(xiǎn)，比如易到用車，目前已經(jīng)遭遇多地相關(guān)部門的壓力。他分析稱，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)租車市場(chǎng)的滲透還處于初級(jí)階段，但是肯定是趨勢(shì)，BAT一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)。
互聯(lián)網(wǎng)租車模式
今年2月份，美國(guó)一家打車應(yīng)用公司Uber宣布正式進(jìn)入中國(guó)，加之，快的與滴滴的打車之戰(zhàn)，瞬間點(diǎn)燃了市場(chǎng)對(duì)租車市場(chǎng)的熱情。同時(shí)，成立于2010年的易到用車也被當(dāng)作中國(guó)版Uber而備受關(guān)注。
據(jù)了解，易到用車早期試圖通過(guò)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合私家車資源，提供給有需求的用戶。一位傳統(tǒng)租車公司負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者直言，這種模式本質(zhì)上就是“黑車”經(jīng)營(yíng)。他表示，按照相關(guān)規(guī)定，私家車是沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資格的。據(jù)《道路運(yùn)輸條例》等相關(guān)法規(guī)規(guī)定，營(yíng)運(yùn)車輛須有道路經(jīng)營(yíng)許可證明，而私家車屬于非營(yíng)運(yùn)車輛。
目前，國(guó)內(nèi)幾家大型傳統(tǒng)租賃公司正是基于對(duì)政策的忌憚，并未跟風(fēng)易到用車的模式。但這似乎并不阻礙互聯(lián)網(wǎng)公司的探索，目前國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)多種形式的互聯(lián)網(wǎng)租車模式。
傳統(tǒng)租車公司的模式為出租自有車輛，用戶自駕，通過(guò)線下門店支付、驗(yàn)車、提車和還車，多以天計(jì)費(fèi)。易到用車則是以整合私家車為主，并提供代駕服務(wù)，線上叫車、支付，按次收費(fèi)，類似傳統(tǒng)出租車+快的/滴滴打車。
PP租車公司同樣推出互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，試圖整合私家車資源。不同于易到用車的是，PP租車不提供代駕服務(wù)，通過(guò)線上撮合用戶和車主，雙方通過(guò)線下完成用車服務(wù)。
杭州一家名為車紛享的公司則通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)入租車市場(chǎng)。其創(chuàng)始人車曉敏介紹說(shuō)，車紛享通過(guò)自己研發(fā)車載智能軟件和后臺(tái)管理系統(tǒng)，基于人、車和車位的匹配進(jìn)行全程無(wú)人工介入的方式提供服務(wù)。
據(jù)了解，和傳統(tǒng)租車公司類似，車紛享同樣自購(gòu)車輛，但并無(wú)線下門店，而是將車輛放置在城市的各個(gè)停車位上，并安裝車載智能設(shè)備。用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提交相關(guān)資料進(jìn)行會(huì)員注冊(cè)，并申領(lǐng)會(huì)員卡。用戶下單后，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，只要在所選區(qū)域的車輛擋風(fēng)玻璃前刷會(huì)員卡即可提車。車曉敏稱，擋風(fēng)玻璃前會(huì)安裝感應(yīng)器，同時(shí)車內(nèi)的設(shè)備也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛數(shù)據(jù)，因此，完全無(wú)需人工干預(yù)，除非出現(xiàn)交通事故。
受限政策紅線？
百度在接受記者采訪時(shí)表示，商務(wù)租車人群高端集中，用戶需求多元，并且與打車相比，商務(wù)租車的盈利模式更加清晰。同時(shí)，商務(wù)租車對(duì)于地圖產(chǎn)品的導(dǎo)航、定位周邊生活服務(wù)等信息有強(qiáng)烈需求，與百度地圖的用戶群特征高度契合。
這一說(shuō)法暗指了滴滴打車與快的打車模式的不足。兩家打車軟件公司在經(jīng)歷了轟轟烈烈的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后依然沒(méi)有找到清晰的盈利模式，目前主要還是以廣告為主。因此，面對(duì)盈利模式清晰的租車市場(chǎng)，騰訊和阿里沒(méi)有理由放棄。
快的已經(jīng)上線“一號(hào)專車”，滴滴打車的U優(yōu)商務(wù)租車也即將上線。上述傳統(tǒng)租車公司負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)滴滴打車和快的打車的租車業(yè)務(wù)一定會(huì)對(duì)易到用車形成沖擊。他還稱，僅論技術(shù)，騰訊地圖、阿里收購(gòu)的高德地圖，都在搶奪百度地圖的市場(chǎng)。
相比BAT擁有龐大的流量、強(qiáng)大的技術(shù)能力和雄厚的資金，創(chuàng)業(yè)型公司顯然難以匹敵。幾位互聯(lián)網(wǎng)租車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人均表示，不會(huì)去和三家巨頭搶奪高端商務(wù)市場(chǎng)，專注于普通用戶市場(chǎng)。
但無(wú)論BAT還是創(chuàng)業(yè)型公司，均不得不面對(duì)政策壁壘。上述傳統(tǒng)租車公司負(fù)責(zé)人表示，國(guó)內(nèi)租車行業(yè)，涉及租賃牌照、自駕牌照和代駕牌照，而大多數(shù)租賃公司只有租賃牌照和自駕牌照，不能提供代駕服務(wù)，并且不允許私家車進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。這也是易到用車、PP租車網(wǎng)等目前遇到的最大問(wèn)題。
他稱，首先易到用車、PP租車整合私家車進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，本身就觸到了政策紅線。而為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，易到用車目前采用人車分離，將車轉(zhuǎn)租給汽車租賃公司，然后再通過(guò)租賃公司與易到用車合作；另一方面，司機(jī)通過(guò)第三方勞務(wù)派遣的方式進(jìn)入易到用車平臺(tái)。“這種方式的本質(zhì)還是私家車營(yíng)運(yùn)，和出租車搶生意，目前易到用車在上海、深圳等幾個(gè)城市已受到相關(guān)部門的壓力。”
據(jù)上述互聯(lián)網(wǎng)租車公司創(chuàng)始人稱，快的打車似乎繞過(guò)了這一政策門檻，其已經(jīng)通過(guò)相關(guān)部門獲得了一張介于出租車和租賃之間的特殊牌照，這種牌照以前市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有。但截至目前，對(duì)此消息，記者并未得到證實(shí)。
對(duì)于是否采用與易到用車同樣的策略，滴滴打車方面表示，因?yàn)檫€沒(méi)上線，對(duì)此事不予置評(píng)。
