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原百米出租車品牌部總監(jiān)“泣血”反思：滴滴耍流氓，才打敗了我
發(fā)布時(shí)間 : 2015-03-28 09:53:35 來源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
- 原百米出租車品牌部總監(jiān)“泣血”反思：滴滴耍流氓，才打敗了我在滴滴、快的打車軟件走入大眾視野之前，市場上不乏競爭者，百米出租車正是其中一員，也曾在打車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，但最終因?yàn)椴粩车蔚?、快的，最終退出市場。事實(shí)上，此前鈦媒體報(bào)道的搖搖租車也是其中一例(詳情見鈦媒體前文《搖搖招車創(chuàng)始人談血訓(xùn)：假如我敢投那1000萬，今天臺(tái)上也許就是我了》)。在打車市場逐漸被滴滴、快的壟斷的今天，鈦媒體特邀原百米出租車品牌部總監(jiān)孫志剛，親身講述滴滴、快的為什么會(huì)成功，而百米出租為什么會(huì)失敗?如今的他，又是如何反思和看待這個(gè)市場?百米出租車的名字你也許沒有聽過，但在北京只要跑出租超過兩年的司機(jī)都會(huì)對這個(gè)名稱很熟悉，北京10萬名出租司機(jī)中有一半都曾配備過百米提供的專用平板電腦。百米出租車從推出市場到最終關(guān)停只有不到兩年時(shí)間，至于滴滴快的為什么會(huì)成功而我們?yōu)槭裁磿?huì)失敗，公司沒有做任何方式的總結(jié)，各奔東西的同事們也很少再談起這個(gè)話題。但我對于這個(gè)問題思考一直沒有停止，在自己創(chuàng)業(yè)之初寫出這篇文字，一來整理一下自己的思路避免重復(fù)走過去的彎路，二來希望能給更多的創(chuàng)業(yè)公司一點(diǎn)點(diǎn)借鑒。初創(chuàng)公司的輕重緩急首先從百米的出租車專用平板電腦說起吧。在2012年年中項(xiàng)目推出前公司曾做過詳細(xì)的市場調(diào)研，其中一個(gè)調(diào)研的結(jié)論是：90%以上的出租車司機(jī)都沒有智能手機(jī)!正是基于這樣的調(diào)研數(shù)據(jù)，百米出租車司機(jī)端有自己的定制設(shè)備。后來發(fā)生的事情大家也都知道了，出租車司機(jī)成了智能設(shè)備普及率最高的群體之一，這件事情給我的教訓(xùn)是不要太相信市場調(diào)研，因?yàn)槿魏问袌稣{(diào)研的數(shù)據(jù)都是基于過去，而你的產(chǎn)品是面向未來的用戶。正是因?yàn)閰⒖剂耸袌稣{(diào)研的結(jié)論，百米出租車從一開始就采用了獨(dú)有的軟件+硬件模式：司機(jī)端采用7吋的平板電腦，在這個(gè)終端上除了承載打車功能外，還搭載了應(yīng)用市場、視頻廣告、游戲及出租車公司的管理模塊——在當(dāng)時(shí)幾乎所有媒體都在質(zhì)疑打車軟件的盈利模式時(shí)，百米出租車的盈利模式是最為清晰的。在百米出租車上線初期，“軟+硬”的模式確實(shí)起到了積極的作用，司機(jī)只需要交300元押金，就能免費(fèi)領(lǐng)到價(jià)值1288元的平板電腦，而且隨時(shí)可以退還。這樣的優(yōu)惠措施，對出租司機(jī)的誘惑是很強(qiáng)的，再加上公司強(qiáng)大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段時(shí)間內(nèi)，百米出租車在北京市場走在了打車軟件的前面。百米最先完成與漁陽，新月，金銀建等公司級的合作，也是最早同960103電話叫車平臺(tái)達(dá)成合作的打車軟件。但隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)展，這種模式的弊端逐漸顯現(xiàn)出來，復(fù)雜的系統(tǒng)使得整個(gè)技術(shù)開發(fā)的力量極為分散，面對市場變化的響應(yīng)速度極慢。記憶中公司與96103的合作在2013年1月中旬就已經(jīng)談定，但與對方的電話叫車數(shù)據(jù)接入到百米的終端上一直到4月底才完成，而一直到業(yè)務(wù)停擺，百米出租車的訂單都沒能接入到對方的平臺(tái)。要知道96103平臺(tái)每天上萬的訂單和數(shù)萬輛出租車可以同時(shí)解決雞和蛋的問題，這對于早期的O2O項(xiàng)目是多么的珍貴。 而幾乎是同期，滴滴同百度地圖等達(dá)成了的合作，從百度地圖客戶端上導(dǎo)入的叫車訂單，幫助滴滴解決了訂單少的燃眉之急，渡過了起步的最困難階段。創(chuàng)業(yè)公司的資源本來就很有限，更應(yīng)該把資源集中在核心業(yè)務(wù)的主流程上來，多一個(gè)環(huán)節(jié)問題就會(huì)成倍的增加。流氓的滴滴在打車軟件起步階段，大家都在摸索著往前走。但在這個(gè)過程中，滴滴的做法更具攻擊性。很多同事在評價(jià)競爭對手滴滴時(shí)，都用到了“流氓”兩個(gè)字。在推廣的初期，滴滴采用了許多非常規(guī)的手段。司機(jī)沒有智能設(shè)備，滴滴的地推會(huì)幫著司機(jī)刷機(jī)，在百米的專用設(shè)備上安裝上滴滴打車;而同時(shí)安裝了滴滴和搖搖(國內(nèi)第一款打車軟件)的手機(jī)，會(huì)彈出提示，引導(dǎo)用戶卸載搖搖;在很長一段時(shí)間內(nèi)，滴滴都會(huì)向司機(jī)端推送假訂單，司機(jī)雖然搶不到活，但會(huì)覺得是自己手慢。很多同事對滴滴的做法都很不屑，但這些確實(shí)是很有效的方式。在競爭對手眼里，滴滴的手段是流氓的，在主管部門的眼里，滴滴卻是最不聽話的，而百米出租車卻是最聽話的。 為了杜絕黑車借助打車軟件混入出租車陣營，交通委要求打車軟件認(rèn)真核實(shí)司機(jī)身份，百米出租車認(rèn)真貫徹執(zhí)行，司機(jī)需持有身份證，服務(wù)監(jiān)督卡原件才能辦理業(yè)務(wù)。而滴滴只需要司機(jī)輸入真實(shí)姓名、出租車公司、服務(wù)監(jiān)督卡號和車牌號碼，就可以通過驗(yàn)證。為了體驗(yàn)滴滴的流程，百米的很多同事手機(jī)里都安裝了滴滴的司機(jī)端軟件，辦公室里不時(shí)會(huì)想起滴滴的訂單呼叫聲。交通委曾三令五申要求打車軟件不能采用加價(jià)功能，百米是言聽計(jì)從，加價(jià)功能也一直沒有列入開發(fā)日程，但滴滴卻使用加價(jià)功能大大提升了乘客打車成功率，司機(jī)也因此得到了實(shí)惠。在各大應(yīng)用市場上百米出租車的軟件介紹中甚至還明確寫到：與大型出租公司合作，杜絕黑車、加價(jià)，正規(guī)可靠。 產(chǎn)品遇到不確定的政策或其它風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司真的沒有必要去考慮太多的風(fēng)險(xiǎn)因素，這有可能會(huì)讓你錯(cuò)失領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。不確定不明朗的市場和政策環(huán)境中往往孕育著大的市場機(jī)會(huì)，而一旦形勢明朗，在陽光大道上已經(jīng)擠滿了各色的競爭者。融資：不缺錢時(shí)更好融資打車軟件的市場格局從滴滴和快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始后就逐漸塵埃落定。但最早開始進(jìn)行補(bǔ)貼的卻是百米出租車。起初是補(bǔ)貼司機(jī)，出租司機(jī)推薦一名乘客安裝百米出租車App獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)10元，推薦一名司機(jī)則獎(jiǎng)勵(lì)20元，這樣方法確實(shí)奏效，司機(jī)的積極性很高。后期開始嘗試補(bǔ)貼乘客，乘客使用百米出租車成功打車，會(huì)得到話費(fèi)的補(bǔ)貼。在當(dāng)時(shí)的出租車公司和司機(jī)眼里，百米出租車是“財(cái)大氣粗”的。百米的投資人主業(yè)是做地產(chǎn)的，百米出租車在起步階段就注入了上千萬的資金，而滴滴對外稱只有80萬的啟動(dòng)資金。在打車軟件逐漸走熱，各家紛紛融資時(shí)，也有不少投資機(jī)構(gòu)找到百米，但當(dāng)時(shí)并不差錢的百米沒有重視融資的事情。而在滴滴和快的開始燒錢大戰(zhàn)的時(shí)候，正趕上房地產(chǎn)陷入低谷，百米的資金鏈出現(xiàn)了問題。 不缺錢時(shí)候也要想辦法融資，別等需要更大投入時(shí)捉襟見肘，當(dāng)然除了資金外，資金背后的資源更是創(chuàng)業(yè)公司所或缺的，不缺錢時(shí)往往是最容易融到錢的。后記：吃一塹長一智有了在百米出租車的教訓(xùn)，在開始一個(gè)全新的紅包易項(xiàng)目時(shí)候，我考慮的是先用最簡單的方式去驗(yàn)證業(yè)務(wù)模式。拿出業(yè)務(wù)需求后，產(chǎn)品及研發(fā)給出的開發(fā)時(shí)間需要三個(gè)月，我們一起刪減掉非核心的功能，部分功能先用人工輔助完成，最后只用了兩周多時(shí)間就完成了第一個(gè)版本。這個(gè)版本投向市場測試后，效果并沒有達(dá)到預(yù)期。我們開始從需求審視產(chǎn)品：紅包易定位空閑時(shí)間變現(xiàn)平臺(tái)，第一個(gè)版本我們希望借助紅包達(dá)到吸引粉絲、分享和訂單轉(zhuǎn)化等功能，可能的問題是功能太多不聚焦。第二個(gè)版本我們聚焦在吸引粉絲一個(gè)功能點(diǎn)上，同樣用最短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)完成后再次推向市場，這一次效果出奇的好。試想一下，如果第一個(gè)版本花費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間具備“完整”的功能，重新做產(chǎn)品方向的調(diào)整時(shí)，包袱就會(huì)很重，對整個(gè)團(tuán)隊(duì)的打擊會(huì)很大，這個(gè)產(chǎn)品很可能在一個(gè)錯(cuò)誤的方向上一直走下去。 最近我面試一個(gè)做過拼車項(xiàng)目的產(chǎn)品經(jīng)理時(shí)，他向我展示了1.0版本的產(chǎn)品原型圖，其復(fù)雜程度讓我瞠目結(jié)舌，最終的結(jié)果是1.0產(chǎn)品還沒有開發(fā)完成，天使輪的資金就已經(jīng)花光，項(xiàng)目面臨停擺的風(fēng)險(xiǎn)。很多公司的衰敗都是一個(gè)溫水煮青蛙的過程，清楚記得百米出租車在最后一段時(shí)間里，每一個(gè)身在其中的同事無論高管還是普通員工，只能眼睜睜的看著百米出租車一步步走向沒落，那種牛入泥潭般的無力感至今想起都感覺很可怕。“如果你要去創(chuàng)業(yè)，多花點(diǎn)時(shí)間思考別人為什么失敗，不要去思考別人為什么成功”馬云曾經(jīng)這樣告誡創(chuàng)業(yè)者。我知道創(chuàng)業(yè)路上還有很多坑等著我去跌倒，錯(cuò)誤在所難免，重要的是能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己在犯錯(cuò)，并且還能夠保留爬起來的體力。
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