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        5月20日10時許，一列從廣州出發(fā)滿載電磁爐、電壓力鍋、空調(diào)組裝件等物品的鐵路貨運班列，歷時近49小時安全抵達(dá)北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達(dá)北京貨運班列，也是95306網(wǎng)站上線以來收攬的最大一宗貨物。

       負(fù)責(zé)發(fā)送此批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說：“我公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，存在人車安全、貨物損耗等問題。最近95306網(wǎng)站上線，加開京廣貨運班列，這對公司是利好消息。鐵路運輸不僅安全環(huán)保，而且運量大。我們試著上95306申請了一下，沒想到立馬就成功了。”

       據(jù)廣鐵集團(tuán)貨運處介紹，今年作為鐵路“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動元年，各方面條件已趨成熟。一方面，近年來，隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。另一方面，遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網(wǎng)，相當(dāng)大數(shù)量的車輛，大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運站場，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。同時，鐵路擁有的較完善的物資管理機(jī)制和運輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運代理和延伸服務(wù)經(jīng)驗，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)奠定了軟實力基礎(chǔ)。上個月剛上線的95306網(wǎng)站是鐵路為了落實國家“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運力池的重大舉措，著力解決信息不對稱所帶來的物流成本走高、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)不快等問題。

       “為響應(yīng)95306網(wǎng)站上線，加快物流發(fā)展，廣鐵集團(tuán)從5月中旬起，加開了包括廣州至北京的直達(dá)貨運班列5列，使粵湘瓊?cè)∝涍\班列總數(shù)達(dá)全國的1/6。”廣鐵集團(tuán)貨運處長周柯杉說。

       國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，近幾年，我國社會物流總費用在GDP中占比一直較高，約為18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍多。社會物流成本持續(xù)走高，不僅成為了物價上漲的重要推手，也一定程度地制約了我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。據(jù)測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。

       “中國目前是全球第二大物流強國。物流業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，鐵路理應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力軍。長期以來，我國物流業(yè)缺少的就是大型電子商務(wù)網(wǎng)站。目前高速公路雖然四通八達(dá)，但貨運配貨市場一直是用小黑板的方式人工撮合，不僅運力很弱小，信息也極不對稱。”廣東省物流協(xié)會秘書長馬仁洪認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)人愈來愈受到主流價值肯定的背后，鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

       而廣東省有關(guān)物流專家池莉教授認(rèn)為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環(huán)保，物流成本無疑也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國最大的運力池，應(yīng)該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價值選擇。事實上，要把鐵路物流做大做強，關(guān)鍵是要抓住鐵路貨運核心業(yè)務(wù)，提高運輸速度和中轉(zhuǎn)效率，銜接好線上線下業(yè)務(wù)，真正實現(xiàn)以消費者為核心的“C驅(qū)動B”商業(yè)模式。