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        年關(guān)將至，快遞公司紛紛“停運(yùn)”，阿里平臺網(wǎng)商也只能無奈的選擇了提前休假。而以京東、亞馬遜等為代表自建物流的電商平臺卻照常營業(yè)，如此鮮明的反差，這讓身為非自建物流電商平臺阿里巴巴董事局主席馬云如何才能睡好覺。

　　雖然馬云已在布局阿里系物流“天網(wǎng)、地網(wǎng)”，但是在“天網(wǎng)、地網(wǎng)”未建成前，他只能眼睜睜看著以京東為代表的自建物流電商吞噬著自己的市場卻無能為力，無能為力的背后物流成為了馬云的夢魘。

　　快遞“停運(yùn)”凸顯阿里短板

　　從本周起，快遞業(yè)正式進(jìn)入“停運(yùn)”狀態(tài)。其中，申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、優(yōu)速、天天和宅急送快遞開始延遲攬收時(shí)間為1月25日零點(diǎn)，快捷、國通快遞為1月18日零點(diǎn)，全峰為1月22日零點(diǎn)。

　　雖然春節(jié)期間各快遞網(wǎng)點(diǎn)均有值班人員，但是考慮到春節(jié)期間快遞員返鄉(xiāng)問題，故春節(jié)期間的服務(wù)較正常服務(wù)期間可能會有延遲，部分快遞公司更公開回應(yīng)稱不能保證貨物在2月初如期送到。

　　而來自京東的公告稱“對于普通訂單，1月31日至2月2日，京東用戶在包括北京市在內(nèi)的29個(gè)城市，可照常下單，享受京東快遞帶來的服務(wù)。對于大家電訂單，在上述期間，包括北京市在內(nèi)的34個(gè)城市的用戶仍可享受生產(chǎn)、配送、上門取件及換新等服務(wù)”。

　　蘇寧易購對非自營商品的發(fā)貨也做了公告，表示在1月23日至2月11日期間下單付款的商品，將在2月14日24時(shí)前發(fā)貨。

　　一面是不能保證如期發(fā)送貨、賣家主動(dòng)歇業(yè)的阿里系電商，另一面是照常營業(yè)的自建物流的電商，消費(fèi)者怎么選擇可想而知。

　　不僅如此，根據(jù)百度指數(shù)、alexa流量等外部統(tǒng)計(jì)工具來看，去年京東訪問流量曾不止一次反超天貓。特別是去年春節(jié)期間，在沒有任何大規(guī)模廣告宣傳的情況下，京東遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將天貓甩在了身后，這更凸顯出了阿里物流的短板。

　　峰哥相信今年這一幕還會再次上演。

　　自建物流電商平臺持“物流”圍攻阿里

　　脫離了喧囂的價(jià)格戰(zhàn)，電商行業(yè)正慢慢的向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)移。特別是所出售商品大部分都同質(zhì)化且價(jià)格差異不大的前提下，誰能帶給用戶更多的附加值，用戶自然就會選擇誰。

　　而物流就是附加值的延伸之一，這塊的附加值主要體現(xiàn)在退換貨便捷、到貨速度等用戶購物體驗(yàn)層面上。

　　其中，退換貨是電商行業(yè)的最大痛點(diǎn)，畢竟網(wǎng)購是看不到真實(shí)商品的，到手后的實(shí)物多多少少會與心理預(yù)期的有些落差，接受不了落差的用戶就會選擇退換貨。

　　而像天貓這樣平臺上的賣家，往往不會承擔(dān)退貨物流成本，有的甚至不給退貨，這無形中也給了自建物流的電商平臺一個(gè)靠服務(wù)反攻的機(jī)會。

　　其次，中國人的購物習(xí)慣大都為隨想隨買，并沒有太多的時(shí)間規(guī)劃，所以當(dāng)購買某件商品后就想馬上可以用，這對物流速度提出了極高的要求。

　　而像天貓這樣的平臺賣家則需要依附第三方物流公司，特別是非直營的第三方物流公司，其服務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，峰哥就曾遇到過送貨上門加價(jià)的事情，這也給了自建物流的電商平臺靠速度、靠體驗(yàn)一個(gè)反攻的機(jī)會。

　　所以說物流是馬云不可回避的夢魘。